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  由于汽车起重机吊重升降、吊臂伸缩、吊臂变幅的行程都较长,机构或载荷下行过程中因重力作用而产生的加速现象也是一个比较突出的问题。汽车起重机限速通常采用以下两种方法。

  (1)、在回油路中串联平衡阀

  平衡阀的作用不但能锁紧,还能限速。当机构或载荷下降时,平衡阀内的顺序阀能借助阀芯的平衡作用,使液压缸(液压马达)的回油流量保持稳定状态,从而使液压缸(液压马达)保持均速运动。

  为了获得均匀的下降速度,设计系统时要注意两点:一是不能为了节省成本,就简单地用一般的单向阀与外控内泄漏式顺序阀并接组合来代替平衡阀。

  这是因为平衡阀虽然也是单向阀与外控内泄漏式顺序阀的组合,但其顺序阀已经增加了双层弹簧、阻尼小孔等使阀芯减振的装置;二是平衡阀的控制油路要串联节流阀,以使顺序阀的阀芯动作“迟滞”,不因外部压力的微小变化而使其速度有所改变。在限速方案中,使用平衡阀的效果是最理想的,是首选的方法。

  (2)、用手动换向阀限速

  在所有的换向阀中,只有手动换向阀在换向的同时,通过控制阀口开度的大小可以兼有限速和节流调速的作用。因此,当汽车起重机机构或载荷发生下行加速现象时,可通过驾驶员减小手动换向阀手柄的拉动程度来减小阀口开度的办法加以解决。

  当然,由于驾驶员手的抖动会使手动换向阀的限速效果不甚理想,但因为汽车起重机的装卸作业速度往往要根据施工现场的具体情况不断地调整,机构的运动常常为不连续的间歇作业,因此熟练驾驶员操纵手动换向阀还是能够收到一定限速效果的。

  总之,对汽车起重机吊重升降、吊臂伸缩、吊臂变幅3机构既有锁紧又有限速要求,应当采用能同时满足锁紧和限速两项要求的平衡阀,再加以机械制动。

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